每天早晨，深圳巴斯巴科技发展有限公司的林国军开车从龙华的家里出发，到离家20分钟左右车程的工厂上班。今年4月，他的座驾已经由雷克萨斯换成了比亚迪的F3DM。他也成为了深圳的第一个电动车车主。
这辆车给林国军带来了不一样的感觉。“现在没有什么人开，走在路上会有很多人注意你，甚至等红灯的时候会有人摇下车窗问，这个车是不是用电的？在电动模式下，开这个车心里觉得比雷克萨斯还要爽。”林国军兴奋地对〖第一财经日报〗记者说。
今年4月份，在比亚迪汽车举办的电动车巡展上，林国军当场就购买了一辆F3DM。
总部位于深圳的比亚迪汽车，自今年3月底开始，在深圳正式面向私人消费者销售首款插电式电动车F3DM。F3DM自2008年12月就正式上市了，是国内最早的插电式电动车。但是，在今年3月之前的一年多时间内，都没有面向私人消费者销售。
在6月1日相关部门发布的〖有关进行私人购买新能源汽车补贴试点的通知〗(下称“私人补贴试点通知”)中，深圳成为首批5个私人购买新能源汽车的补贴试点城市之一，这为深圳消费者购买电动车注入了动力。
然而记者在深圳发现，尽管补贴政策已刺激了一部分人对新能源车的购买欲，但从汽车性能、用车环境等角度看，离大面积推广还有很长的差距。
补贴八万刺激购买欲
“自3月底面向私人销售，首批购买F3DM的是电动车配套商、企业主与外地客户，7月份补贴启动以后，F3DM的消费群体开始真正多元化了。”比亚迪粤迪汽车的销售经理韩高强对本报记者表示。
林国军就是一个企业主。深圳巴斯巴科技发展有限公司是一家电动汽车充电设备制造商。林国军表示，政府补贴与否对他来说并不重要，除了本身就在从事这个行业的因素之外，“尝鲜”也是一个重要的原因。
但是，电动车真正要想实现大规模的产业化，能否得到处于“塔基”部分的一般工薪阶层消费者的认可才是最重要的。
从这个意义上来讲，小王比林国军无疑更具有样本意义。
在华为工作的小王，上月底去粤迪的时候，直接将自我的F0置换成了F3DM，将店里仅剩的一辆样车开回了家。
小王对本报记者表示，从去年开始就一直在注意F3DM。要是没有8万元的补贴，他肯定也会买F3DM，但是肯定不会像现在这么果断出手。
7月6日，在深圳新能源汽车补贴试点启动仪式上，深圳宣布将在国家的补贴标准(5万～6万元)的基础上，对购买插电式电动车与纯电动车的消费者分别额外给予3万元与6万元的补贴。这样，作为深圳唯一一款在售的插电式电动车，购买F3DM将获得8万元的补贴，也就是说售价16.98万的F3DM，只需要支付8.98万就可以获得。
在补贴的刺激下，买F3DM的人逐渐多了起来。据韩高强介绍，在7月中旬之后，他们店基本上每天都会有一个F3DM的订单，现在已经有20多单。
充电难题待解决
作为一款插电式电动车，买F3DM就不得不考虑充电的问题。
林国军在自我的工厂办公室门口设了2个充电桩，充满一次电之后，纯电动模式下能跑60公里，基本能满足上下班的需求。“买来之后，加了一箱油现在还在用。”林国军表示。
对于林国军这些企业主来说，有场地也有资金设立自我的充电桩。但是，对于一般工薪阶层来说，自我在办公室门口或者家里设一个充电桩显然是一件奢侈的事情。
充电对小王倒也并不是个大问题。他住在小区的二楼，自我从窗户接了一根电线到楼下，直接用普通的插电板充电。接下来，他还想开着F3DM去外地到处走走，“反正拉根电线就能充电，电用完了还能烧油。”
家住高层的车主就没那么方便了。据韩高强介绍，在其销售店附近，一个住20楼的教师也买了F3DM，她与物业协商之后，在停车场拉了一根电源，为F3DM充电。
其实，深圳市的充电基础设施建设，也确定了现阶段电动车消费者只能依靠个人化的充电解决方案。目前，深圳共有3个充电站，分别是梅林、大运城与与谐充电站。其中，梅林作为电动出租车的充电站已经正式运营，另外两家仍然没有正式面对社会开放。即使正式运营，因为地处偏远的龙岗区，对市区消费者没有实质性的帮助。
在梅林充电站，6辆纯电动出租车比亚迪E6正在充电。据工作人员介绍，梅林充电站一共有6个充电柜，其中3个中充，3个慢充。中充要1.5个小时才能充满一辆E6，慢充则要4个小时。
而深圳的134个社会公用充电桩，据知情人士介绍，仍然处于建设阶段。根据去年发布的深圳新能源汽车产业规划，到2012年，在全市公交(出租)、公务、私家车三个重点领域，示范推广各种类新能源汽车24000辆。到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。同时，建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快速、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩1万个，快速充电站200个。
电动车艰难路
在6月份发布私人补贴试点通知，明确上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市私人购买将获得5万～6万元的补贴之后，电动车的产业化再次引起人们的注意。
我国私人补贴试点通知的发布，正式标志着我国新能源汽车的发展路径将是以电动车为主，而目前较为成熟的混合动力模式则已经被相关主管部门所抛弃。
国家相关部门发布私人补贴试点通知以来，除了深圳市之外，合肥市也发布了试点城市的相关补贴配套政策。在合肥的新能源汽车配套补贴办法中，购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴，最高可达2万元，加上国家的补贴，纯电动的补贴最高可达8万元。其他城市则仍然没有动静。
即使是深圳等地启动了试点工作，但是如何拿到补贴，仍然是一个未知数。购买了F3DM的小王表示，他还是按照16.98万的价格购买，销售店承诺补贴细则出台之后，他可以领取8万元的补贴款。销售店表示，8月份深圳应该会出台补贴细则。
但是，在汽车专家张志勇看来，电动车的产业化，补贴并不是全部。他对本报记者表示，目前电动车只是试点，离量产都还有不小的差距，还谈不上产业化。
清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世5月28日在上海举办的新能源汽车发展高峰论坛上表示，“我自我是不会买新能源车的”，他表示，不单是价格的问题，还有质量、续驶里程、用车环境等等的问题。
“现在企业该做的还是先把技术搞好。”在6月份私人补贴试点一出台，长安新能源汽车公司副总经理任勇对本报记者表示，“现在技术还远远没有达到鼓励政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好的地步。”换言之，新能源车在性能等方面还需要逐步完善。
每天早晨，深圳巴斯巴科技发展有限公司的林国军开车从龙华的家里出发，到离家20分钟左右车程的工厂上班。今年4月，他的座驾已经由雷克萨斯换成了比亚迪的F3DM。他也成为了深圳的第一个电动车车主。
这辆车给林国军带来了不一样的感觉。“现在没有什么人开，走在路上会有很多人注意你，甚至等红灯的时候会有人摇下车窗问，这个车是不是用电的？在电动模式下，开这个车心里觉得比雷克萨斯还要爽。”林国军兴奋地对〖第一财经日报〗记者说。
今年4月份，在比亚迪汽车举办的电动车巡展上，林国军当场就购买了一辆F3DM。
总部位于深圳的比亚迪汽车，自今年3月底开始，在深圳正式面向私人消费者销售首款插电式电动车F3DM。F3DM自2008年12月就正式上市了，是国内最早的插电式电动车。但是，在今年3月之前的一年多时间内，都没有面向私人消费者销售。
在6月1日相关部门发布的〖有关进行私人购买新能源汽车补贴试点的通知〗(下称“私人补贴试点通知”)中，深圳成为首批5个私人购买新能源汽车的补贴试点城市之一，这为深圳消费者购买电动车注入了动力。
然而记者在深圳发现，尽管补贴政策已刺激了一部分人对新能源车的购买欲，但从汽车性能、用车环境等角度看，离大面积推广还有很长的差距。
补贴八万刺激购买欲
“自3月底面向私人销售，首批购买F3DM的是电动车配套商、企业主与外地客户，7月份补贴启动以后，F3DM的消费群体开始真正多元化了。”比亚迪粤迪汽车的销售经理韩高强对本报记者表示。
林国军就是一个企业主。深圳巴斯巴科技发展有限公司是一家电动汽车充电设备制造商。林国军表示，政府补贴与否对他来说并不重要，除了本身就在从事这个行业的因素之外，“尝鲜”也是一个重要的原因。
但是，电动车真正要想实现大规模的产业化，能否得到处于“塔基”部分的一般工薪阶层消费者的认可才是最重要的。
从这个意义上来讲，小王比林国军无疑更具有样本意义。
在华为工作的小王，上月底去粤迪的时候，直接将自我的F0置换成了F3DM，将店里仅剩的一辆样车开回了家。
小王对本报记者表示，从去年开始就一直在注意F3DM。要是没有8万元的补贴，他肯定也会买F3DM，但是肯定不会像现在这么果断出手。
7月6日，在深圳新能源汽车补贴试点启动仪式上，深圳宣布将在国家的补贴标准(5万～6万元)的基础上，对购买插电式电动车与纯电动车的消费者分别额外给予3万元与6万元的补贴。这样，作为深圳唯一一款在售的插电式电动车，购买F3DM将获得8万元的补贴，也就是说售价16.98万的F3DM，只需要支付8.98万就可以获得。
在补贴的刺激下，买F3DM的人逐渐多了起来。据韩高强介绍，在7月中旬之后，他们店基本上每天都会有一个F3DM的订单，现在已经有20多单。
充电难题待解决
作为一款插电式电动车，买F3DM就不得不考虑充电的问题。
林国军在自我的工厂办公室门口设了2个充电桩，充满一次电之后，纯电动模式下能跑60公里，基本能满足上下班的需求。“买来之后，加了一箱油现在还在用。”林国军表示。
对于林国军这些企业主来说，有场地也有资金设立自我的充电桩。但是，对于一般工薪阶层来说，自我在办公室门口或者家里设一个充电桩显然是一件奢侈的事情。
充电对小王倒也并不是个大问题。他住在小区的二楼，自我从窗户接了一根电线到楼下，直接用普通的插电板充电。接下来，他还想开着F3DM去外地到处走走，“反正拉根电线就能充电，电用完了还能烧油。”
家住高层的车主就没那么方便了。据韩高强介绍，在其销售店附近，一个住20楼的教师也买了F3DM，她与物业协商之后，在停车场拉了一根电源，为F3DM充电。
其实，深圳市的充电基础设施建设，也确定了现阶段电动车消费者只能依靠个人化的充电解决方案。目前，深圳共有3个充电站，分别是梅林、大运城与与谐充电站。其中，梅林作为电动出租车的充电站已经正式运营，另外两家仍然没有正式面对社会开放。即使正式运营，因为地处偏远的龙岗区，对市区消费者没有实质性的帮助。
在梅林充电站，6辆纯电动出租车比亚迪E6正在充电。据工作人员介绍，梅林充电站一共有6个充电柜，其中3个中充，3个慢充。中充要1.5个小时才能充满一辆E6，慢充则要4个小时。
而深圳的134个社会公用充电桩，据知情人士介绍，仍然处于建设阶段。根据去年发布的深圳新能源汽车产业规划，到2012年，在全市公交(出租)、公务、私家车三个重点领域，示范推广各种类新能源汽车24000辆。到2015年达到10万辆(约占深圳现有汽车保有量6%以上)。同时，建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快速、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩1万个，快速充电站200个。
电动车艰难路
在6月份发布私人补贴试点通知，明确上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市私人购买将获得5万～6万元的补贴之后，电动车的产业化再次引起人们的注意。
我国私人补贴试点通知的发布，正式标志着我国新能源汽车的发展路径将是以电动车为主，而目前较为成熟的混合动力模式则已经被相关主管部门所抛弃。
国家相关部门发布私人补贴试点通知以来，除了深圳市之外，合肥市也发布了试点城市的相关补贴配套政策。在合肥的新能源汽车配套补贴办法中，购买新能源汽车可获得省市两级财政补贴，最高可达2万元，加上国家的补贴，纯电动的补贴最高可达8万元。其他城市则仍然没有动静。
即使是深圳等地启动了试点工作，但是如何拿到补贴，仍然是一个未知数。购买了F3DM的小王表示，他还是按照16.98万的价格购买，销售店承诺补贴细则出台之后，他可以领取8万元的补贴款。销售店表示，8月份深圳应该会出台补贴细则。
但是，在汽车专家张志勇看来，电动车的产业化，补贴并不是全部。他对本报记者表示，目前电动车只是试点，离量产都还有不小的差距，还谈不上产业化。
清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世5月28日在上海举办的新能源汽车发展高峰论坛上表示，“我自我是不会买新能源车的”，他表示，不单是价格的问题，还有质量、续驶里程、用车环境等等的问题。
“现在企业该做的还是先把技术搞好。”在6月份私人补贴试点一出台，长安新能源汽车公司副总经理任勇对本报记者表示，“现在技术还远远没有达到鼓励政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好的地步。”换言之，新能源车在性能等方面还需要逐步完善。
